2018年前3季赴日成长仅6.6% 机位数却增加20%以上

2020-08-09

根据交通部民航局的数据指出，台日间定期航班的机位数较去年同期成长超过2成，且从第4季起到明年也将有新的航空公司加入，如何在既有的人数基础上创造访日人次，航空公司利润与载客率势必面临考验。

日本观光厅统计指出，今年1～9月台湾访日旅客达368万9,800人次，较去年同期成长6.6%，相比中国16%、韩国9.2%的成长，台湾市场的成长逐渐趋缓，香港市场则出现衰退，显见访日市场涨势暂歇。不过综观今年前3季台日的航班不减反增，较去年同期成长超过2成，这还不包括季节包机的部分。

访日旅客成长趋缓，这当中还包含了搭乘邮轮访问日本的旅客，然而机位却持续快速增加，两者的落差也明显反应在载客表现上，各航线也互有消长，其中可以看到东京、大阪、琉球最为强劲，需求持续不坠，名古屋、福冈等大城市也相对稳定，2、3线城市的机场彼此差异较大。

双边观光逆差加重航空经营负担

持续看好台湾访问日本的旅游市场，日本2、3线城市也不断来台敲砖，希望藉由更多的推广活动，吸引台湾客再次访日，其中直航航班被日本地方政府视为重要政绩，也是带动当地旅游最直接的手段。然而，直航却也为市场带来极大的压力，纵然有不错的搭载率，票价以及是否双边客源比重可达平衡，也是关乎航线是否长久经营的重要因素。

举例来说，今年夏季班表开始实施日起，华航将独飞的静冈航线由4班减为2班，据了解，当初开航静冈主要是看中静冈出国潜力，但多年来，这条航线还是以台湾旅客为主力，但由于邻近东京，低成本航空又陆续加码东京、开航茨城，也抹去静冈在产品搭配上的优势，旅行业者目前多用静冈机位操作招待团、或是精緻型的深度旅游产品。

而东北地区更是因为人口少，居民护照持有率低，一直以来偌大的东北地区仅仙台一支独秀，航空公司几经评估还是以季节性包机经营。儘管经营成本较低的台湾虎航，持续耕耘二线城市，陆续将佐贺、花卷、茨城，由定期包机改为定期航班，增加散客使用率，销售上仍以旅行社的包销为主力，确保年度搭载率。

开航二线城市培养客源
九州市场热闹了

综观台日航空市场，九州地区航线成长最多，除了福冈、熊本、佐贺定期航班之外，日本籍航空公司也跃跃欲试，总部在宫崎的低成本航空Solaseed就曾飞航飞长崎、大分包机，并在台湾设GSA，对开航台湾市场虎视眈眈，在航空公司不断在北九州押筹码，今年南九州前3季表现较为收敛。第4季以后，日本星悦航空也将首开北九州定期航班，明年的九州市场也势必相当热闹。

2018年1～9月台湾赴日本航班载客状况航点飞行架次(次)座位总数载客人数(人)载客率(％)大阪12,0522,665,8422,261,46484.8仙台820149,384125,86984.3札幌2,719773,056634,00482.0名古屋2,529615,621519,82585.1东京羽田5,4431,370,4381,225,06689.8东京成田13,0973,140,1622,737,15487.2琉球5,9591,251,2931,112,26988.9福冈3,545851,429723,19184.9广岛54387,82968,50478.0小松574116,966150,42085.9宫崎19831,59023,16673.3静冈22636,01428,12678.1茨城15719,26016,32584.8函馆916167,984136,86281.5熊本23436,97226,81672.5富山32451,58239,64276.9石垣岛11518,35314,20477.4旭川19935,97227,75777.2鹿儿岛38662,72043,64369.6佐贺386,8406,28191.8冈山52595,40079,61883.5高松46277,63858,43275.3花卷15719,26013,51570.1新潟18625,69024,60680.2

（资料来源＝民航局）

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